高端工业铝材需寻找行业新发展

2022-01-07 17:00:50 69

 【中国铝业网】高端工业铝材在列车高速行驶的过程中扮演了重要的角色,而在“7·23”动车事故之后,产能本已过剩的高铁及轨道交通用铝材的需求迅速降温。
  随着中国高铁时代的来临,时速公里以上的高速铁路越来越普及,极大地方便了人们的出行。
  据了解,一般认为列车运行的速度在每小时200公里以上的铁路,就可以叫做高速铁路。我国自2007年以来开通的动车组时速在200—250公里之间,城际高速列车甚至达到了300—公里的时速。那么,高铁列车高速行驶的秘密在哪里呢?普通列车和高铁列车之间有什么区别?恐怕很少人知道,高端工业铝材在列车高速行驶的过程中扮演了重要的角色,是高铁时代的一个幕后英雄。
  工业铝材:高铁车厢的搭档
  列车的高速行驶是一项系统工程,其中包含很多的技术条件和方法,而铁道列车的轻量化是实现列车高速重载的一个重要途径,即在其他条件相同的情况下,列车重量越轻速度就越快。铝型材无疑是轻量化的材料,早在20世纪50年代,世界上较发达的一些就开始采用铝型材来制造铁路车辆,包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。
  从材料的特性来分析,比较一下铝合金和钢材的密度和强度,我们就知道铝合金实在是高铁车厢的搭档。铝合金的密度大概是钢材密度的三分之一,所以体积相同的话铝合金的重量是钢材重量的三分之一。
  以高铁为例,据中国有色金属工业协会铝业分会副主任郎大展介绍,由于材料的特性与焊接方式的现代化,时速公里以上的高速列车必须使用铝合金材质,350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右,这样整个车厢的重量要比全部使用钢材减少一半以上。高铁车厢大量使用铝合金材质,能有效地减少列车的重量,产生更大的牵引力,从而提高速度,并且能节能减排,实现一举多得。
  在强度方面,纯铝的强度很低,但是添加一定元素形成的合金具有较高的强度,其“比强度”(强度与比重的比值)胜过很多合金钢,成为理想的结构材料。高强度的铝合金抗拉强度大于480兆帕,完全能符合高铁列车车厢的强度标准。同时铝合金的塑性好,可加工成各种型材,具有优良的导电性、导热性和抗蚀性,工业上广泛使用。
  铝合金有多种类别,其中用于高铁车厢的多是6000系列铝合金,其合金是镁和硅两种元素,是一种铝镁硅合金。
  由于工业铝型材具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀、寿命长、可再生、少污染、维护费低等多种优点,在众多材料中脱颖而出,已经成为了高铁的。铝合金材料在车厢上的大规模使用使得高铁列车大大减轻了重量,为列车的高速行驶做出了重要贡献。
  高铁时代高端工业铝材需求猛增
  由于中国近几年大规模发展高速铁路,对高铁车厢铝材的需求非常大。然而轨道交通车体铝型材的生产对技术要求相当高,虽然此项技术的应用在国际上已有三十多年的历史,但工艺复杂、生产过程控制难度大,世界上只有四、五个能够生产。

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